6月13日,重慶4條(段)線路傳來最新消息,開啟新線初期運營前安全評估服務招標!
《重慶軌道交通5號線一期南段(石橋鋪至大石壩)、5號線北延伸段(園博中心至悅港北路)、9號線二期(興科大道至花石溝)、10號線二期(鯉魚池至蘭花路)初期運營前安全評估服務招標公告》內容顯示:這4條(段)新線計劃于2022年9月–2023年6月間陸續投入初期運營!
線路基本情況
5號線一期南段(石橋鋪至大石壩):線路長約4.35公里,車站3座。
5號線北延伸段(園博中心至悅港北路):線路起于園博中心站(屬于一期工程),終于悅港北路站,本次設計起點FCK0+000.000,設計終點FCK8+639.347,線路全長8.639km,其中地下線長8.440km,高架線長0.199km。共設7座車站,均為地下車站。平均站間距1.234km,最大站間距1.469km(甘悅大道站~魯家溝站),最小站間距0.722km(魯家溝站~中央公園西站),沿線分別與十號線、十四號線換乘。在線路終點設獅子山停車場一座,占地約29.09ha??刂浦行脑O于大竹林車輛段(已建),本工程不新建主變電所,利用十號線一期工程大壩寺主變電所供電,同時由一號線工程高廟村主變電所提供備用電源。
9號線二期(興科大道至花石溝):線路全長約7.814km,其中地下線6.583km,高架線0.728km,地面線0.503km。共設5座車站,其中地下站3座,高架站1座,地面站1座。全線平均站間距1.56km,最大站間距2.627km(中央公園東站~從巖寺站),最小站間距1.010km(春華大道站~蘭桂大道站)。二期工程設花石溝停車場一座,面積約10.37公頃。不新建主變電所,利用十號線大壩寺主變電所為本工程提供電源。二期建成后,利用五紅路和大壩寺主變電所為9號線全線工程供電??刂浦行呐c一期工程一致,位于大竹林車輛基地。
10號線二期(鯉魚池至蘭花路):線路全長約9.86公里,主要位于南岸區和渝中區。線路設蘭花路、南湖、萬壽路(原區府)、南坪、南濱路、七星崗、大禮堂、曾家巖車站8座,其中地下站7座,高架站1座,平均站間距1.25km;擬設蘭花湖停車場一座,不新建主變電所和控制中心。
重慶軌道交通5號線一期南段(石橋鋪至大石壩)、5號線北延伸段(園博中心至悅港北路)、9號線二期(興科大道至花石溝)、10號線二期(鯉魚池至蘭花路)分別計劃于2023年6月、2022年12月、2022年9月、2022年12月投入初期運營(工期要求滿足發包人對重慶軌道交通5號線一期南段(石橋鋪至大石壩)、5號線北延伸段(園博中心至悅港北路)、9號線二期(興科大道至花石溝)、10號線二期(鯉魚池至蘭花路)初期運營總體工期要求,最終以工程實際竣工驗收時間為準)。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...