11月10日00時43分，隨著國網(wǎng)調(diào)度員下達帶負荷試驗成功的命令，溫州軌道交通S1線靈昆牽引站輸電與通信工程（龍東變線路）按期送電成功，這標志著靈昆牽引站兩回進線都已送電，結束了靈昆牽引站單回路送電的歷史，大大提高了供電的穩(wěn)定性與安全性，為市域鐵路S2線試驗段及S1線送電安全提供強有力的保障。
為確保本工程按期送電成功，市鐵投集團運營分公司積極對接國網(wǎng)溫州供電公司等相關單位，組織各參建單位做好現(xiàn)場調(diào)查、施工組織、投運送電前的資料提交等準備工作，完成了預留間隔的交接試驗、電力電纜的耐壓試驗及投運送電必要的帶負荷試驗等相關試驗，確認了本工程送電安全可靠。
據(jù)了解，該工程采用110KV交流電起至國網(wǎng)220KV黃石變，終至靈昆牽引站。目前，整個送電過程均按計劃完成，送電后設備狀態(tài)良好，各項技術參數(shù)均滿足設計要求和施工規(guī)范標準。靈昆牽引站第二回進線送電成功讓S2線聯(lián)調(diào)聯(lián)試朝著開通試運營的目標邁出了新的一步。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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