軌道交通展消息 南寧地鐵3號線自2019年6月6日起投入試運營，至今已平穩(wěn)運營近5年，累計行駛里程接近70萬公里。依據(jù)國家相關標準與規(guī)定，南寧地鐵3號線電客車“紫霞仙子”正式步入架修期。
南寧軌道交通線網共設計了兩處電客車架大修基地：安吉車輛段及綜合基地與那洪車輛基地。這兩大基地均配備了先進的工藝設備，包括靜載試驗臺、跑合試驗臺、拆解組裝臺、工藝轉向架、輪對探傷機、綜合電器試驗臺等，滿足電客車的架修需求。其中安吉車輛段及綜合基地目前已完成南寧地鐵1號線、2號線（部分）電客車的架修工作，具備成熟的電客車架修能力；那洪車輛基地相關設備設施也順利通過調試驗收，正式具備架大修能力。
目前，南寧地鐵3號線電客車已經開始架修工作，相信經過精心架修的“紫霞仙子”將以更加卓越的性能和嶄新的面貌，再次馳騁于南寧的地下脈絡，為市民乘客提供更加安全、舒適、便捷的出行服務，持續(xù)推動南寧公共交通事業(yè)的繁榮發(fā)展。
此前，南寧軌道交通3號線電客車架修項目（2024年-2026年）由南寧中車軌道交通裝備有限公司中標，投標價：￥126986603.00。
南寧軌道交通3號線電客車為株洲電力機車有限公司生產的B2型電客車，采用4動2拖6輛編組，配屬28列電客車（168輛），其中24列電客車的架修委外，4列車自主修，中標方提供4列電客車自主架修相關物資采購及配套服務。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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