軌道交通展消息 從2017年6月CR400誕生到2024年12月CR450全球發布，“復興號”動車組現已實現涵蓋不同速度等級、不同編組形式、不同動力牽引模式、不同環境適應性的產品體系。本文全面梳理，縱覽“復興號”家族全貌。
1.CR450AF
運營速度：400km/h
列車編組：4M4T
發布時間：2024年12月
2.CR450BF
運營速度：400km/h
列車編組：4M4T
發布時間：2024年12月
3.CR400AF
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：9750kW
投入運用時間：2017年6月
4.CR400AF-G
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：9750kW
投入運用時間：2021年1月
5.CR400AF-A
運營速度：350km/h
列車編組：8M8T
牽引功率：19500kW
投入運用時間：2018年6月
6.CR400AF-B
運營速度：350km/h
列車編組：8M9T
牽引功率：19500kW
投入運用時間：2019年1月
7.CR400AF-C
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：9750kW
投入運用時間：2021年7月
8.CR400AF-Z
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：9750kW
投入運用時間：2021年6月
9.CR400AF-AZ
運營速度：350km/h
列車編組：8M8T
牽引功率：19500kW
投入運用時間：2024年1月
10.CR400AF-BZ
運營速度：350km/h
列車編組：8M9T
牽引功率：19500kW
投入運用時間：2021年6月
11.CR400AF-S
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：9750kW
投入運用時間：2024年6月
12.CR400AF-BS
運營速度：350km/h
列車編組：8M9T
牽引功率：20280kW
投入運用時間：2024年6月
13.CR400AF-AE
運營速度：350km/h
列車編組：8M8T
牽引功率：19500kW
投入運用時間：2024年10月
14.CR400BF
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：10140kW
投入運用時間：2017年6月
15.CR400BF-G
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：10140kW
16.CR400BF-A
運營速度：350km/h
列車編組：8M8T
牽引功率：20280kW
投入運用時間：2018年6月
17.CR400BF-B
運營速度：350km/h
列車編組：8M9T
牽引功率：20280kW
投入運用時間：2019年1月
18.CR400BF-C
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：9750kW
投入運用時間：2019年12月
19.CR400BF-Z
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：10140kW
投入運用時間：2021年6月
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：10140kW
投入運用時間：2021年6月
21.CR400BF-AZ
運營速度：350km/h
列車編組：8M8T
牽引功率：20280kW
投入運用時間：2022年9月
22.CR400BF-BZ
運營速度：350km/h
列車編組：8M9T
牽引功率：20280kW
投入運用時間：2021年6月
23.CR400BF-S
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：10140kW
投入運用時間：2024年6月
24.CR400BF-BS
運營速度：350km/h
列車編組：8M9T
牽引功率：20280kW
投入運用時間：2024年6月
25.CR400BF-GS
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：10140kW
26.CR300AF
運營速度：250km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：5460kW
投入運用時間：2020年12月
27.CR300BF
運營速度：250km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：5460kW
投入運用時間：2020年12月
28.CR200J
運營速度：160km/h
列車編組：1L8T（短編組）/2L16T（長編組）
牽引功率：5600kW（短編組）/11200kW（長編組）
投入運用時間：2019年1月
29.CR200J-B
運營速度：160km/h
列車編組：1L8T
牽引功率：5600kW
投入運用時間：2021年6月
30.CR200J-C
運營速度：160km/h
列車編組：1L8T（短編組）/2L16T（長編組）
牽引功率：5600kW（短編組）/11200kW（長編組）
投入運用時間：2022年12月
31.CR200J-D
運營速度：160km/h
列車編組：1L8T
牽引功率：7200kW
投入運用時間：2022年11月
32.CR200JS-G
運營速度：160km/h
列車編組：3L9T
牽引功率：4740kW（內燃牽引）/7200kW（電力牽引）
投入運用時間：2021年6月
33.CR220J
運營速度：200km/h
列車編組：1L8T
牽引功率：7200kW
34.CR400AF-J
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
投入運用時間：2022年9月
運營速度：350km/h
列車編組：4M4T
牽引功率：9750kW
投入運用時間：2021年12月
本文內容所涉及的部分圖文資料摘自《中國高鐵動車組巡覽》一書。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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