軌道交通展消息 2025年3月3日晚間，中國鐵建發布公告，宣布其第五屆董事會第三十六次會議審議通過了《關于設立中國鐵建科學技術研究總院有限公司的議案》。這一決議標志著中國鐵建在科技創新領域的又一重要布局，旨在進一步提升企業的核心競爭力，推動行業技術進步與產業升級。
中國鐵建科學技術研究總院有限公司將作為中國鐵建的全資子公司，專注于科技研發與創新。中國鐵建科研總院曾于2024年12月底召開的中國鐵建科技創新大會上揭牌，為中國鐵建直屬研發機構，主要負責戰略咨詢、科技研發、產業孵化等工作。
目標是打造成為行業特色鮮明、運行機制靈活、科研實力強大、科技成果豐碩的最具成長性和競爭力的世界一流科學技術研究院，為中國鐵建高質量發展提供引擎和支撐。
該研究院的成立不僅是中國鐵建響應國家創新驅動發展戰略的重要舉措，也是其深化科技體制改革、增強自主創新能力的關鍵步驟。未來，研究院將致力于在基礎設施建設、智能建造、綠色環保等領域開展前沿技術研究，推動科技成果的轉化與應用。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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