軌道交通展消息?2025年3月31日?— 平陽省正在研究并開發(fā)以TOD(以公共交通為中心的城市發(fā)展模式)為核心的大眾交通系統(tǒng),并致力于通過連接胡志明市的地鐵1號線和2號線,建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化且環(huán)保的大眾交通網(wǎng)絡(luò)。此外,輕軌(LRT)系統(tǒng)的研究與開發(fā)預(yù)計(jì)將帶來顯著效益,助力城市交通網(wǎng)的完善,并促進(jìn)該地區(qū)未來的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
據(jù)《平陽日報(bào)》報(bào)道,平陽省的新LRT線路預(yù)計(jì)將與平陽中央車站連接,這將大大提升LRT線路與地鐵線路之間的互通效率。
近期,日本的東急集團(tuán)收到有關(guān)投資平陽省LRT輕軌項(xiàng)目的可行性報(bào)告。東急集團(tuán)表示,基于地方人民委員會的建議,該集團(tuán)已獲得日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的批準(zhǔn),將向平陽省的綠色發(fā)展項(xiàng)目提供1億日元的資金支持,以推動(dòng)包括LRT交通系統(tǒng)、綠色產(chǎn)業(yè)園區(qū)、可再生能源計(jì)劃及TOD智慧城市項(xiàng)目的基本規(guī)劃研究。
東急集團(tuán)提出投資的項(xiàng)目包括平陽省的地鐵1號線、2號線以及LRT輕軌線路。這些線路的規(guī)劃分為兩種方案:第一種方案建議建設(shè)三條不同功能的線路;第二種方案則建議將地鐵與LRT線路結(jié)合設(shè)計(jì),使LRT線路成為地鐵2號線的一部分。
平陽省副省長武敏治表示,在評估上述投資提案的可行性時(shí),必須進(jìn)行交通需求預(yù)測、土地資金籌集能力及技術(shù)方案的具體研究,以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。
平陽省建設(shè)部部長阮英敏指出,LRT線路在平陽省未來地鐵1號線和2號線之間的交通網(wǎng)絡(luò)中將發(fā)揮關(guān)鍵作用。地鐵1號線將連接胡志明市與東南部地區(qū),成為大都市與周邊地方的主要交通樞紐;而LRT線路則負(fù)責(zé)連接城市中心區(qū)與地鐵的主要換乘站點(diǎn),進(jìn)一步方便居民和乘客的出行。
建設(shè)部副部長阮志輝表示,LRT線路的建設(shè)將大大緩解人口密集區(qū)域和工業(yè)區(qū)的交通壓力,幫助工人更方便地從家中到達(dá)工業(yè)園區(qū),同時(shí)促進(jìn)公共交通多元化,推動(dòng)整個(gè)地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
平陽省目前運(yùn)營著由BECAMEX TOKYU公司、Phong Trinh Joint Stock公司及Phuc Gia Khang公司等三家公司提供的綠色CNG巴士線路,這些公司已準(zhǔn)備好與未來的地鐵1號線、2號線以及LRT線路進(jìn)行乘客換乘。此外,日本政府已同意為平陽省開發(fā)BRT(快速公交系統(tǒng))線路提供官方發(fā)展援助資金(ODA),計(jì)劃于2024年開始實(shí)施。
根據(jù)東急集團(tuán)的提案,LRT線路全長約13公里,總投資約為5萬2000億越南盾。阮志輝副部長表示,基于現(xiàn)有的BRT線路潛力和投資,未來將有更多人從個(gè)人車輛轉(zhuǎn)向地鐵、LRT和BRT等公共交通工具。這將減少道路擁堵,特別是在交通密集的大城市,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展并增強(qiáng)地區(qū)間的連接性,改善從城市區(qū)到工業(yè)區(qū)的工人通勤便利。
與地鐵類似,LRT列車將使用電力,有助于減少污染物排放和城市噪音,建立一個(gè)現(xiàn)代化、便捷的公共交通系統(tǒng),推動(dòng)人們選擇公共交通工具,從而促進(jìn)可持續(xù)城市發(fā)展。
專家指出,LRT系統(tǒng)是現(xiàn)代公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,能夠有效推動(dòng)智能、可持續(xù)城市的建設(shè)。全球許多國家正在加大對LRT系統(tǒng)的投資,以解決城市交通問題。預(yù)計(jì)平陽省的LRT項(xiàng)目將為整個(gè)東南部地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力,特別是在這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)與城市化迅速發(fā)展的背景下,LRT項(xiàng)目的建設(shè)備受關(guān)注。
根據(jù)初步調(diào)查,平陽省的LRT線路將設(shè)有貝卡美克斯大廈和新城中心(圖兆莫市)的兩個(gè)終點(diǎn)站,線路全長約13公里,投資總額為5萬2000億越南盾。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...