經(jīng)過數(shù)月的沉寂，布宜諾斯艾利斯地鐵B線新列車采購招標(biāo)項目終于進入關(guān)鍵階段。這項多次延期的招標(biāo)最初吸引了三家企業(yè)參與競標(biāo)，包括印度BEML公司以及中車長春軌道客車股份有限公司和中信建設(shè)。據(jù)內(nèi)部文件顯示，布宜諾斯艾利斯地鐵公司（SBASE）因BEML未能滿足招標(biāo)要求而將其淘汰。目前，僅剩兩家中國企業(yè)——中車長春和中信建設(shè)——繼續(xù)角逐。

關(guān)鍵因素：融資要求

此次招標(biāo)的一大限制條件是，中標(biāo)企業(yè)需為至少80%的交易提供融資。這一要求在招標(biāo)啟動后新增，導(dǎo)致參與競標(biāo)的企業(yè)數(shù)量減少，僅有能夠提供外部融資的企業(yè)得以繼續(xù)。由于布宜諾斯艾利斯市預(yù)算尚未為此次采購分配資金，任何由中標(biāo)方提供的信貸額度均需經(jīng)由市議會批準(zhǔn)。

列車設(shè)計：現(xiàn)代化與兼容性

此次采購計劃購買29列新列車，共174節(jié)車廂（每列6節(jié)），目標(biāo)是實現(xiàn)B線單一車隊運營，以提升服務(wù)效率。新列車將采用“開放通道”設(shè)計，車廂之間無內(nèi)門或中間駕駛室，乘客可從列車一端自由通行至另一端，類似現(xiàn)有的阿爾斯通300系列列車。

新列車寬度將達3.10米，充分利用B線作為前鐵路線的寬大軌距，相比現(xiàn)有三菱列車（2.80米）和CAF 6000列車（2.77米）顯著提升容量，后兩者并非專為B線設(shè)計。此外，新列車需兼容現(xiàn)有的ATP（自動列車保護）信號系統(tǒng)，并為未來可能升級至基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）及GoA2級自動化運營做好準(zhǔn)備，盡管B線尚未宣布實施CBTC系統(tǒng)。

另一個技術(shù)升級是供電系統(tǒng)。新列車需適應(yīng)B線當(dāng)前的600伏電壓，同時為未來提升至1500伏做好準(zhǔn)備，這表明基礎(chǔ)設(shè)施電氣化將迎來進一步投資。

競標(biāo)企業(yè)背景

中信建設(shè)在布宜諾斯艾利斯地鐵的列車采購中已有經(jīng)驗，但其本身不生產(chǎn)列車，通常作為中間商和融資方。若中信建設(shè)中標(biāo)，可能會將列車制造外包給中車或其他制造商。

中車經(jīng)驗豐富，為阿根廷鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)了多款列車，包括薩緬托線、米特雷線、羅卡線、貝爾格拉諾南線、圣馬丁線以及長途列車。

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