地鐵車站作為客流密集的公共大環(huán)境,網(wǎng)絡(luò)信息安全與人身保障尤為重要,地鐵與公安系統(tǒng)之間的連接,需要有一套獨立的警用通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),來保證公安視頻圖像信息的安全傳遞。
日前,地鐵5、6號線警用通信系統(tǒng)傳輸鏈路改造完成,改造采用技防結(jié)合與警保聯(lián)動的策略進一步提升地鐵5、6號線安全保衛(wèi)工作。
5、6號線警用通信系統(tǒng)改造
根據(jù)公安部GA/T1788-2021《公安視頻圖像信息系統(tǒng)安全技術(shù)要求》中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全邊界的要求,運營集團通號中心自主完成5、6號線警用無線系統(tǒng)和警用電話系統(tǒng)傳輸鏈路的改造項目,成功地運用地鐵預(yù)留光纖鏈路取代租用公網(wǎng)光纖鏈路,不僅提升了網(wǎng)絡(luò)安全,而且實現(xiàn)了成本節(jié)約。
改造
改造歷程
節(jié)流
改造前,警用無線系統(tǒng)和警用電話系統(tǒng)通過租用公網(wǎng)光纖鏈路的方式接入公安系統(tǒng),年均租賃費用7萬余元。
改造后,無需租用公網(wǎng)光纖鏈路,節(jié)約了公網(wǎng)租賃費用。
利舊
運營集團通號中心技術(shù)人員利用既有傳輸系統(tǒng)預(yù)留的光纜和中繼網(wǎng)關(guān)等設(shè)備,經(jīng)過自主研究改造原光纖鏈路。
可靠
地鐵自有的傳輸系統(tǒng)采用的均是“1+1”冗余保護機制,因此改造后的警用無線系統(tǒng)和警用電話系統(tǒng)在傳輸鏈路上也擁有了“雙保險”。
增效
改造后,地鐵至公安系統(tǒng)傳輸均采用地鐵范圍內(nèi)的設(shè)備及線纜,結(jié)構(gòu)簡單、接口清晰,極大地提高工作效率。
時效性
項目改造中,通號中心施工、運營、防疫“三手”齊抓,歷時5個月艱苦奮戰(zhàn),順利實現(xiàn)了5、6號線警用無線系統(tǒng)和警用電話系統(tǒng)傳輸鏈路切換、調(diào)試工作。
實用性
該改造項目的完成,不僅為地鐵警務(wù)人員在開展日常工作及處理突發(fā)事件時提供了一個安全、可靠、靈活的現(xiàn)代化通信手段,同時還提高了地鐵治安水平,保障乘客安全出行。
節(jié)流利舊降成本
創(chuàng)新創(chuàng)效促安全
5、6號線警用通信系統(tǒng)傳輸鏈路改造項目是運營集團貫徹新發(fā)展理念,努力推動設(shè)備維護工作高質(zhì)量發(fā)展的一次成功實踐,同時,此次改造也是為了全面落實網(wǎng)絡(luò)信息安全要求,以安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境迎接黨的二十大的勝利召開!
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...