6月12日上午8時(shí)8分，全球最快高鐵CR450-AF通過(guò)滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段龍泉河特大橋。

當(dāng)日清晨，CR450從滬渝蓉沿江高鐵宜昌北站緩緩駛出，逐級(jí)提速，開啟型式試驗(yàn)，為期約半個(gè)月，為驗(yàn)證列車設(shè)計(jì)性能、完善列車設(shè)計(jì)提供實(shí)踐參考和數(shù)據(jù)依據(jù)。

在此之前，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段已經(jīng)進(jìn)行了為期約一個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，內(nèi)燃機(jī)車、時(shí)速385公里的黃色動(dòng)檢車陸續(xù)上路，為CR450上線試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。

CR450為何如此受關(guān)注？

原因在于，我國(guó)目前運(yùn)行的CR400，在線路上運(yùn)行的最高時(shí)速350公里。這一數(shù)字，已經(jīng)維持多年。

國(guó)際上，也從未有時(shí)速突破400公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)列車。

目前，日本的新干線、德國(guó)的ICE、法國(guó)的TGV-M最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速均為320公里。

為什么高鐵時(shí)速再提升會(huì)變得很困難？

原因在于，貼在鋼軌上，“350 ”在安全標(biāo)準(zhǔn)下，已經(jīng)是極限。

再想突破，意味著列車需要進(jìn)一步減重、風(fēng)阻需要進(jìn)一步減少，可與此伴隨而來(lái)的平衡、穩(wěn)定又帶來(lái)了重重挑戰(zhàn)……

牽一發(fā)而動(dòng)全身。提速，意味著對(duì)原有系統(tǒng)的全面挑戰(zhàn)，各個(gè)指標(biāo)需要極限拉扯，再度均衡。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司從2018年開始研究時(shí)速400公里運(yùn)行條件下的高鐵基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，最終確定下來(lái)CR450動(dòng)車組的四大頂層指標(biāo)：

第一速度指標(biāo)，試驗(yàn)時(shí)速450公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里；

第二安全指標(biāo)，停車時(shí)，時(shí)速?gòu)?00公里到0，緊急制動(dòng)距離不超過(guò)6500米，這一要求與運(yùn)營(yíng)中的CR400動(dòng)車組在時(shí)速350公里下的緊急制動(dòng)距離一致；

第三能耗指標(biāo)，CR450動(dòng)車在時(shí)速400公里的情況下，其能耗要與運(yùn)營(yíng)中的時(shí)速350公里的CR400動(dòng)車組一致，保證商業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性；

第四噪聲指標(biāo)，在速度提升，噪聲呈指數(shù)型增長(zhǎng)的背景下，車內(nèi)噪聲指標(biāo)仍要求與運(yùn)營(yíng)中的CR400一致。

CR450動(dòng)車組的誕生，絕非簡(jiǎn)單的提速游戲，而是向技術(shù)極限發(fā)起的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

每個(gè)0.1%的性能躍升，都需要攻克多重技術(shù)壁壘。研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)7年攻關(guān)，在牽引系統(tǒng)、減阻降噪、制動(dòng)控制等多個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域攻堅(jiān)克難，從拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)到新型材料研發(fā)，從永磁牽引電機(jī)的首次應(yīng)用到一體化全包覆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)“黑科技”都在為時(shí)速400公里的“中國(guó)速度”鋪路。

2024年12月29日，CR450動(dòng)車組樣車在北京首次亮相，標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破。

為什么一定要突破350？

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組總體技術(shù)專家、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵科院”）首席研究員趙紅衛(wèi)在接受《光明日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)：“2018年時(shí)，我國(guó)時(shí)速350公里的鐵路線大概有一萬(wàn)公里，我們通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在線路條件不做太大變動(dòng)的情況下，通過(guò)裝備來(lái)提升列車的運(yùn)行速度，是收益最高的選擇。”

毫無(wú)疑問(wèn)，更快的時(shí)速將大幅度提高旅客運(yùn)輸效率，給旅客帶來(lái)更快捷更舒適的乘車體驗(yàn)。同時(shí)，CR450作為高度集成化的重大工程，它的創(chuàng)新，必將帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)制造向“中國(guó)智造”加速轉(zhuǎn)變。

“我們的對(duì)手就是我們自己，肯定是要不斷地超越自己。”趙紅衛(wèi)在接受央視新聞采訪時(shí)說(shuō)。

目前，CR450主要分為CR450-AF、CR450-BF，分別由中車青島四方、中車長(zhǎng)客生產(chǎn)制造。

從外觀上看，CR450-AF車頭外形彰顯“銳龍追夢(mèng)”，CR450–BF車頭為鷹隼造型，兩種設(shè)計(jì)均具備減少風(fēng)阻的性能。

這次關(guān)鍵的試跑為何選擇在湖北？

業(yè)內(nèi)人士介紹，這主要是因?yàn)闇迦匮亟哞F武漢至宜昌段是新建線路，路況條件好，在上面試驗(yàn)既不影響正常的高鐵運(yùn)輸，還能實(shí)現(xiàn)“新車試新路”，為CR450動(dòng)車組后續(xù)調(diào)改提供穩(wěn)定的數(shù)據(jù)支撐。

據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵七個(gè)項(xiàng)目中的一個(gè)——成渝中線鐵路即預(yù)留了時(shí)速400公里的運(yùn)營(yíng)條件。

未來(lái)，這趟全球最快高鐵將疾馳在中華大地上，再次書寫新時(shí)代的“中國(guó)速度”。

“如果試驗(yàn)順利，最早可能到2026年了。”趙紅衛(wèi)在接受央視新聞采訪時(shí)說(shuō)。

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