隨著巨大的刀盤緩緩啟轉，熟悉的盾構施工場面又出現在石家莊地鐵隧道工程建設現場。6月18日上午9時許，石家莊地鐵1號線二期北段工程首臺盾構在東上澤站順利始發，這也標志著該工程地下施工全面提速。

石家莊地鐵1號線二期北段工程為福澤站（不含）至東洋站以及南牛停車場項目，于2021年12月19日開工建設。當前在建工程主要包括一站兩區間及南牛停車場約3公里線路，建設年限為三年，計劃2024年底建成通車。

東上澤站、東洋站、東上澤站至東洋站區間以及區間風井工程均由中鐵十八局承建。該標段項目負責人劉金忠介紹，本次始發的1號線二期北段工程的首臺盾構為東上澤站至東洋站區間的左線盾構，由東上澤站往東洋站方向掘進。

劉金忠表示:“自去年項目進場以來，我們克服重重困難，在做好疫情防控基礎上，提前謀劃，倒排工期，科學規劃場地，加快施工進度。在不到一個月時間里完成了從盾構機進場到始發，順利實現了1號線二期北段工程建設的關鍵節點。”

中鐵十八局石家莊地鐵項目部盾構負責人張彪介紹，東上澤站—東洋站區間隧道以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設，區間線路全長約2279米，最小平面曲線為700米，最大縱坡為28‰。穿越土層分布主要為黃土狀粉質黏土層、粉細砂層和粉質黏土層。該區間距離長、坡度大、曲線半徑小且以砂層為主，盾構機掘進過程中面臨刀具、刀盤磨損、地表沉降、管線破壞、涌砂等風險。

為確保盾構施工順利掘進，市軌道集團以及施工單位制定了行之有效的管理和施工方案。中國鐵建十八局集團石家莊地鐵項目部組織召開了專家論證會，優化盾構機選型，選用功率大、性能好，具有防噴涌功能、有害氣體監測等裝置的盾構機。

左線盾構始發以后，施工單位將在現場加強監測信息聯動，機電技術人員全天候對設備檢查跟蹤，以確保盾構設備正常運轉。在加快施工進度的同時，采用鋰電池電機車、靈活實用的管片儲存設備、智能化洗車平臺等節能環保設備，做好揚塵防治和環保工作，綠色施工，文明施工，為盾構機順利掘進提供保障。

與此同時，東上澤站至東洋站區間右線盾構機也在緊鑼密鼓地進行著組裝調試，組裝人員對盾構機各個部件、各個系統進行檢查、修復、調試。按計劃，左線盾構機掘進完成100米之后，右線盾構機也將進行始發掘進。屆時，東上澤站至東洋站區間將進入雙線掘進狀態。

工程自去年12月開工以來，嚴格現場管理，嚴把安全質量關口，聚焦關鍵環節和重點難點攻堅突破，切實做到科學、文明、安全施工，有效加快施工進度。截至目前，除了東上澤站至東洋站區間隧道開始盾構掘進以外，東上澤站至東洋站區間風井已經完成了圍護樁、素樁、冠梁、擋墻澆筑砼等施工，已架設完成三道鋼支撐。另外，東洋站的建設也進行得如火如荼，當前圍護樁和素樁施工均已完成，正在進行冠梁、擋墻、鋼筋綁扎等施工。

在距離地面18米的地下，盾構轟鳴掘進，建設腳步鏗鏘，石家莊地鐵將持續著眼于完善城市功能，提升城市品質，為建設現代化、國際化美麗省會城市，打造讓本地人自豪、外地人向往的魅力之城傾情助力！