11月8日，從中鐵一局獲悉，渝湘高鐵重慶至黔江段鐵路的張家山隧道，作為該項目的重要節(jié)點工程，掘進長度突破1000米，正穩(wěn)步推進，助力重黔鐵路早日貫通。
“張家山隧道可以說是位于重黔鐵路的‘咽喉部位’。”中鐵一局重黔3標項目工區(qū)生產(chǎn)負責人李鵬飛介紹，張家山隧道作為重黔鐵路控制性工程、重難點工程，跨越了重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)，全長約6.5公里。為加速項目建設(shè)，隧道和路基配備施工作業(yè)人員1000多名，配置工裝設(shè)備260臺套，從今年3月進洞施工，目前隧道已掘進突破1000米。
據(jù)悉，作為國家重點鐵路項目，渝湘高鐵重慶至黔江段鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“八縱八橫”高鐵網(wǎng)廈門至重慶高鐵主通道重要組成部分，起于重慶站、止于黔江區(qū)，全長265公里，設(shè)重慶、重慶東、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8個車站，設(shè)計速度350公里/小時。預(yù)計2025年建成通車后，中心城區(qū)到黔江也將縮短為1小時，將大大縮短中心城區(qū)與渝東南的距離，串起沿線眾多旅游景點。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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