6月18日，歷經7年艱苦不懈的努力奮戰，由中交隧道局施工的新建成昆鐵路峨眉至米易段地質最復雜的新越西隧道順利貫通，為后續軌道鋪設施工奠定了堅實基礎。
新越西隧道位于四川省涼山彝族自治州越西縣境內，全長6218米，屬于高風險隧道，穿越地質斷層和多套地層，施工過程中經常遇到涌水、突泥、巖爆、高地溫、坍塌等多種地質災害，是成昆鐵路復線建設中最難啃的硬骨頭之一。
據悉，該隧道共穿越18種不同類型巖層，區域內發育有5條斷層帶，巖溶、活動性斷裂、瓦斯、高地應力及巖爆、突水涌砂時有發生的白云巖地層頻繁出現，因此這里也被稱為“地質博物館”。
成昆鐵路復線北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長800余公里，分段建設、分段開通，目前，成昆鐵路復線僅剩峨眉至冕寧段在建，預計今年全線貫通。
據了解，成昆鐵路復線通車后將與老成昆鐵路客貨分離，可大幅提升西南地區的鐵路客貨運輸能力，密切我國西南地區、西北地區、西部地區與東南亞地區的互聯互通，對繁榮民族地區經濟文化、推進新一輪西部大開發等具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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