鄭許市域鐵路項目自開工以來，一直備受社會各界的關注。
6月16日，記者從鄭許市域鐵路梅莊停車場項目部獲悉，經過7天的安裝、調試，6月15日，兩輛450kW電傳動鐵路軌道車在梅莊停車場正式下線。
此次下線的軌道車主要用于鄭許市域鐵路項目許昌段運營線路上的調車作業和列車編組的維修牽引工作，也用于設備物資的運輸及其他無動力軌道車輛的牽引工作，同時可為工程機械及救援車輛提供三相交流電源。
簡單地說，當列車需要調試或出現故障時，這兩輛軌道車就派上用場了。
此次下線的軌道車采用交—直電傳動系統，最高速度80km/h，加速快，爬坡能力強，牽引力強勁，牽引質量最高達320噸，可在35‰的坡道上啟動并以約10km/h的速度通過坡道。
這兩輛軌道車采用恒功率控制，具有防空轉和防滑行功能，且配備有尾氣凈化裝置，在保證運行安全性的同時，能夠有效改善施工作業環境。
此外，它們還具備重聯功能，可滿足在任意一輛車上操縱另一輛車的要求，適用于鐵路基本建設及線路維修時物料、工具運輸和人員運送等工作。
此次軌道車的下線，為后續列車運行及調試提供了堅實的技術保障。我們將繼續攻堅克難，高標準、嚴要求全力做好剩余工程建設，為后續聯調聯試、列車進場及正式運營做好充分準備。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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