近日,重慶軌道交通15號線一期工程復盛站—現代大道站區間右線順利通過始發驗收,標志著重慶軌道交通15號線施工工程又邁出新的一步。
復現區間右線全長1959.151米,區間隧道穿越巖層主要有砂巖,砂質泥巖,圍巖級別為Ⅳ級,覆巖厚度為9.5m-31.8m,為深埋隧道。擔負復現區間掘進的“爭先6號”TBM是重慶市首次應用直徑8.83米TBM掘進機。面對8.8m大直徑吊裝、高精度拆卸拼裝等難度,重慶市鐵路(集團)有限公司、中建股份、中建三局及監理單位等參建各方全力以赴推進項目建設,建立科學管理模式,加大對現場作業人員的培訓教育,通過方案先行、交底到人等措施,引入了500T履帶式起重機,強化作業人員的安全施工意識,保證了始發準備工作的快速推進。在項目部全體員工的不懈努力下,盾構機下井安裝調試、龍門吊安裝、地面設施組裝等始發工作的全部完成,為“爭先6號”順利始發提供了保障,標志著向全面進入盾構施工取得階段性的勝利。
據重慶市住房城鄉建委相關負責人介紹,重慶軌道交通15號線由西向東聯絡了沙坪壩區、兩江新區和渝北區,串聯了科學城鐵路樞紐、重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐,覆蓋了綜保區、大學城、科學城、智慧城、華僑城、龍盛產業城、兩江協同創新區等重點區域。對緩解重慶軌道線路客流壓力,優化市民交通出行環境具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...