6月21日上午,濟南軌道交通4號線首臺盾構機“志遠一號”在位里莊完成接收,標志著4號線首個盾構區間單線貫通。
本次貫通的是位里莊出入場線左線區間隧道,長451.26m,最淺埋深3.9m,是4號線埋深最淺、縱坡最大、轉彎半徑最小的區間隧道。
該區間隧道上跨正在施工的軌道交通6號線,下穿青島路直徑2.0m污水管道,穿越粉質黏土層、粉細砂層等不同類型地質結構和地下富水區,施工風險系數高,施工難度大。
自項目開工建設以來,建設投資公司4號線項目部會同參建單位統籌做好疫情防控和工程建設各項工作,整合各方資源優勢,不斷創新施工技法,合理調整施工計劃,通過多次組織專家論證,優化施工方案,破解了大坡度、小曲線半徑盾構姿態控制困難和淺埋隧道易發生地面沉降等難題,提前完成區間隧道貫通任務,實現了項目施工加速推進,為后續濟南軌道交通4號線工程建設順利推進奠定了基礎。
下一步,建設投資公司4號線項目部將會同各參建單位,嚴把工程施工質量,筑牢安全生產防線,主動作為、科學謀劃,加快推進濟南軌道交通二期規劃建設,為奮力開創新時代社會主義現代化強省會新局面貢獻軌道交通力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...