6月29日，伴隨著陣陣轟鳴聲，“奮晉1號”盾構機緩緩進入提前準備的“外套”——預設鋼套筒中，標志著太原地鐵1號線大南門站—桃園路站盾構區間右線順利貫通。
該工程由中鐵十四局承建，位于迎澤大街沿線大南門至桃園路方向，單向盾構區間長約1公里。區間周邊風險源多，水文地質復雜。盾構機側穿警備區綜合辦公樓、中國人民保險公司山西省分公司、中鐵三局辦公樓等重要建筑物，下穿迎澤大街及雨水方涵等多條重要管線，之后接入桃園路站。
與以往盾構貫通不同，山西晚報記者在盾構機破土而出的位置，看到一個大型鐵皮桶正“安靜”地躺在盾構機接收井下，接口與盾構機的破土位置正好吻合。
中鐵十四局盾構負責人張歡介紹，因盾構終點地質松軟，穩定性差，容易出現地表沉降，甚至會出現盾構區間內管片上浮等情況，此次貫通，采用了鋼套筒接收，等于給盾構機穿了一件“外套”。
鋼套筒是一種直徑比盾構機略大、長度比盾構機盾體略長的一個圓筒狀密閉鋼結構，一端開口，另一端封閉，開口端與洞門預埋鋼環相連，形成一個整體密閉的容器。盾構機從地下“露頭”時，可以避免意外情況發生，增加了安全系數。另外，盾構施工過程中施工人員會采用往管片預留孔注入水泥漿的辦法，對地層進行加固。
據了解，該區間右線貫通后，將進行軌道、接觸網的鋪設作業。同時，大南門站—桃園路站盾構區間左線也將始發。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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