2022年7月1日，隨著最后一幅鋼筋籠順利吊裝入槽，天津地鐵8號(hào)線馬場(chǎng)道站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工圓滿完成。
2022年7月1日，隨著最后一幅鋼筋籠順利吊裝入槽，天津地鐵8號(hào)線馬場(chǎng)道站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工圓滿完成。
馬場(chǎng)道站位于永安道與馬場(chǎng)道交口東南象限，車站總長(zhǎng)190.2m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬22.7m，為地下三層島式站臺(tái)車站，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1m厚55.5m深地下連續(xù)墻，采用明挖順作法施工。車站周邊環(huán)境復(fù)雜、交通繁忙，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。
自2022年3月18日首幅地連墻吊裝，中鐵十八局天津地鐵8號(hào)線一期4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，努力克服新冠疫情、周邊民擾、場(chǎng)地狹小等重重困難，超前謀劃、主動(dòng)出擊。通過倒排工期的方式，全力以赴推進(jìn)施工生產(chǎn)進(jìn)度，保障工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。在施工過程中，嚴(yán)格把控施工安全質(zhì)量，尤其在鋼筋籠吊裝的高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，履行每日班前教育、鋼筋籠六步驗(yàn)收、吊裝令等，確保地連墻施工安全、有序進(jìn)行。針對(duì)施工場(chǎng)地狹小問題，項(xiàng)目部合理調(diào)整鋼筋籠加工平臺(tái)，優(yōu)化施工工序，高峰期調(diào)配三臺(tái)成槽機(jī)同時(shí)作業(yè)，有效保障了每一幅地連墻的施工銜接。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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