為深入推進“我為群眾辦實事”實踐活動，貴陽地鐵以做乘客滿意出行的“貼心服務者”為初心，在夏日到來之際，根據廣大市民乘客對列車溫度相關意見和建議，于7月11日在貴陽地鐵1、2號線列車試行“分區控溫”技術，以“同車不同溫”的新模式，切實提升市民乘客出行的舒適度和幸福感。
什么是分區控溫？
地鐵列車分區控溫是根據地鐵列車車廂位置情況，采取客室空調溫度分區控制的一種溫度控制手段，將地鐵列車所有車廂按照強冷、弱冷兩種控制模式對列車進行分區管理，盡可能滿足不同人群的需求。
“分區控溫”又是如何實現的？
貴陽地鐵每列車共有6節車廂，兩端車廂設置為“強冷”車廂，中間4節車廂設置為“弱冷”車廂，通過實地測量車廂溫度、收集數據分析，結合貴陽本地夏季的氣候特點，實現列車“兩端清涼、中間舒適”。
“冷暖車廂”隨心選
“強冷”、“弱冷”兩個區域最大溫差控制在2℃左右。貴陽地鐵在車站站臺、列車車廂內動態地圖醒目位置均有溫馨提示，乘客可根據自身實際情況，按照標識指引選擇適宜溫度車廂乘坐。
綜上所述
怕熱的乘客請選擇溫度略低的1和6節車廂
怕冷的乘客請選擇溫度適中的2至5節車廂
舒適乘車的竅門你Get到了嗎？
貴陽地鐵將始終秉承“以人民為中心，一切為乘客服務”的宗旨，堅持“安全精準、溫情服務”的運營服務理念，持續探索黨建與業務融合新模式，不斷提升精細化運營保障服務。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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