近日，廣州地鐵十三號線二期珠村站左線隧道4號導洞順利實現貫通，標志著該車站正線暗挖隧道開挖施工全部完成，全面轉入二次襯砌階段。同時，肩負著五號線東延段雙崗至廟頭路區間（以下簡稱“雙廟區間”）隧道左線施工任務的盾構機成功抵達雙崗站接收端，標志著該線路最長的盾構區間隧道順利實現雙線貫通。

明暗挖結合攻克車站隧道施工難題

據悉，十三號線二期珠村站位于天河區中山大道與護林路交叉路口西側，車站全長223.2米，為地下明、暗挖分離島式車站。其中，車站主體為地下三層結構，采用明挖法施工，左線站臺層隧道采用暗挖法施工。

在隧道施工過程中，地鐵建設者們除了要克服交通疏導難、施工場地狹長和緊鄰房屋、公路橋、高壓電纜下方作業等建設難題，還面臨地質條件復雜、敏感管線眾多、地表沉降控制要求高、安全風險系數大等施工挑戰。根據現場相關勘測數據，隧道上覆含承壓水的砂層，厚度達6-9米，且最近的跨線橋樁基礎距離隧道約2.7米。

地鐵建設者根據開挖過程中隧道圍巖的變化情況，實時調整隧道開挖工藝和設備選型，優質高效地完成了各項施工節點任務，迎來車站隧道正線的全面貫通。

4臺次盾構 助力最長區間隧道貫通

五號線東延段雙廟區間隧道左、右線平均長度約為1930米，是該線路最長的盾構區間隧道。線路周邊環境復雜，沿線涉及密集建筑群、高壓燃氣管、高壓電塔、高速公路和多處物流倉庫等。

記者了解到，由于受場地條件限制，該區間共投入了4臺次盾構機，分別從雙廟區間中間風井分2段進行施工，且均采用了分體始發的方式進行始發。

在盾構施工過程中，由于盾構機在軟弱土層中掘進容易引起地面沉降，硬巖地層則容易磨損刀盤刀具，為保證盾構機掘進的安全和效率，地鐵建設者們通過采用試掘進的方式及時優化總結掘進參數，并細化各施工過程管理，嚴格管控具體的施工環節，確保區間盾構隧道安全高效地實現貫通。

截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成46%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，4個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，14個進行土建施工，其余5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。而五號線東延段（文沖-黃埔客運港）全線土建工程累計完成55%。全線6座車站中，3座車站已封頂，其余3座進行土建施工；6個區間中，2個已貫通，4個進行土建施工；出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）