26日，廣州地鐵十三號線二期工程珠村站暗挖隧道全面貫通。
建設(shè)者在珠村站暗挖隧道全面貫通現(xiàn)場
珠村站位于廣州市天河區(qū)中山大道與護(hù)林路交叉路口西側(cè)，車站全長223.2米，為地下明、暗挖分離島式車站。
俯瞰廣州地鐵十三號線二期珠村站
該車站明挖主體已于2021年7月封頂，暗挖站臺隧道于2022年3月貫通。此次貫通的橫通道與軌頂風(fēng)道處于隧道底層，作為聯(lián)通車站明、暗挖主體間的橫向聯(lián)絡(luò)通道及通風(fēng)管道，主要用于乘客候車換乘和車站內(nèi)通風(fēng)。
在建設(shè)過程中，中鐵五局施工團(tuán)隊克服地質(zhì)條件復(fù)雜、暗挖工序繁瑣等難題，根據(jù)“巖變我變”的原則，實時調(diào)整隧道開挖工藝和設(shè)備選型，保障施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)高效完成。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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