3日，隨著架橋機將最后一孔梁穩穩落下，重慶軌道交通18號線金鰲山站-跳磴站區間節段預制拼裝梁完成架設，這是全線第一個完成架設的雙線節段預制拼裝橋梁段。據了解，采用節段拼裝施工工藝，在重慶軌道交通建設中還是首次。
金鰲山站-跳磴站區間全長2136.5米，其中高架橋1729米，共46跨，有35跨采用雙線節段預制拼裝箱梁，最大跨度45.2米。
中鐵十九局集團重慶軌道交通18號線土建九標相關負責人介紹，該區間施工環境復雜，與市域（郊）鐵路江跳線、中壩路跳磴立交、二縱線李家灣立交等交叉施工，施工場地范圍受限、同時臨近110KV高壓線、兩次跨越既有市政道路，施工難度大。
施工中他們采用節段拼裝施工工藝，將節段梁在預制場先行預制完成，再運輸至現場起架點，由架橋機將一跨梁的十幾個節段分別吊起，就像在空中串“糖葫蘆”，使之形成一個整體的梁段，再架設到兩個橋墩上，完成一跨梁的架設。相比傳統的連續梁施工，該工藝速度更快，最快實現了3天一跨梁的架設。
中鐵建重慶投資集團介紹，軌道交通18號線途經渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區，線路全長約29公里，設19座車站。隨著該段區間節段預制拼裝梁完成架設，為跳磴站-跳磴南站區間的橋梁施工創造了條件，建設進一步加快。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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