8月5日，伴隨一陣汽笛長鳴，4艘施工船舶緩緩駛?cè)胂笊礁酆Ｓ颍瑢幉ㄖ料笊绞杏颍ń迹╄F路工程（以下簡稱市域鐵路象山線）正式進(jìn)入象山港跨海大橋海域勘察作業(yè)階段。

穩(wěn)進(jìn)扎實(shí)

確保地質(zhì)資料充實(shí)準(zhǔn)確

市域鐵路象山線工程全線長約61.45km，共設(shè)10座車站，連接寧波主城區(qū)與象山縣，其中象山港跨海大橋長6.2km，在已建成的象山港公路大橋東側(cè)并線建造。象山港跨海大橋是市域鐵路象山線的控制性工程，勘察施工作為一個(gè)重要環(huán)節(jié)能夠?yàn)楹罄m(xù)詳細(xì)設(shè)計(jì)提供更為準(zhǔn)確的地質(zhì)資料。

今年1月14日，市域鐵路象山線先行節(jié)點(diǎn)開工以來，其中海上工程可行性勘測已于今年3月份完成，本次勘察目的是在既有研究成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)已掌握的地質(zhì)資料和地質(zhì)情況，通過調(diào)查、鉆探、原位測試、水文地質(zhì)試驗(yàn)等手段，獲取橋梁線位相關(guān)地質(zhì)數(shù)據(jù)資料，以滿足橋梁工程初步設(shè)計(jì)需要。

保障服務(wù)

確保海上作業(yè)安全有序

4艘施工船舶分別為1艘鉆探船及3艘輔助船。出海勘探前，海事部門執(zhí)法人員逐一登輪，對施工船舶進(jìn)行了“全面體檢”，確保船舶適航、人員適任、施工有序、措施到位，并強(qiáng)化現(xiàn)場交通組織，及時(shí)播發(fā)區(qū)域提醒，為海域勘察作業(yè)夯實(shí)安全基礎(chǔ)。

“本次海域勘察水域位于橋區(qū)水域，施工水域通航環(huán)境復(fù)雜，需要兼顧施工與象山港內(nèi)電煤船通航、現(xiàn)有公路橋梁等安全影響；勘察工期約6個(gè)月，正好與開漁節(jié)、臺風(fēng)季重合，且工期緊張，高峰時(shí)有10余艘船舶同時(shí)作業(yè)，對施工組織、重點(diǎn)時(shí)段保障、防臺工作等提出更高要求。”寧海海事處象山港大隊(duì)副大隊(duì)長肖漢說道。

為保障本次海域勘察順利推進(jìn)，海事部門運(yùn)用象山港口海域船舶交通流“大數(shù)據(jù)”，提前研判施工與通航相關(guān)影響，科學(xué)優(yōu)化孔位作業(yè)順序，指導(dǎo)落實(shí)防臺、開漁等重點(diǎn)時(shí)段保障舉措，并提供現(xiàn)場警戒、電子巡航等服務(wù)，確保海上施工安全有序。

攻堅(jiān)克難

確保工程設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理

“海域勘探簡單來說就通過鉆頭去勘測海底地質(zhì)情況，取出巖芯，從而獲取各項(xiàng)巖土技術(shù)參數(shù)。”市域鐵路公司象山線業(yè)主代表姜巍介紹說：“本次海域勘察分初勘和詳勘兩階段進(jìn)行，共布置145個(gè)勘探孔位，投入施工船舶10余艘。”

海域勘察面臨著多重挑戰(zhàn)，施工海域地質(zhì)條件復(fù)雜、基巖埋深起伏比較大、巖性復(fù)雜、碎石土厚，給鉆探施工帶來了較大挑戰(zhàn)。為確保項(xiàng)目順利實(shí)施，勘察單位采用綜合勘探法，通過采用合理的勘察工作量、先進(jìn)的勘察手段和工藝，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地獲取各項(xiàng)巖土技術(shù)參數(shù)，確保跨海橋梁工程的設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理。