近日，隨著西安地鐵8號線會展中心~雁塔南路站區間右線盾構機順利出洞，標志著該區間隧道實現雙線貫通。
由中鐵電氣化局集團有限公司承建的西安地鐵8號線會展中心~雁塔南路站區間緊鄰多個重要建筑物，平行下穿燃氣、自來水、雨水、污水等諸多管線，管線距隧道拱頂最小間距僅6.5米，左右線盾構均為曲線+大坡度始發，掘進參數控制難度大。
為保證盾構施工順利推進，市軌道集團和參建單位制定了嚴密的施工方案，并邀請專家進行論證。推進過程中技術團隊進行了高頻率的地面巡視、地面沉降監測和洞內管片姿態測量，及時調整掘進參數，最終順利完成了曲線大坡度雙線始發及掘進工作。
西安地鐵8號線是西安市軌道交通線網中最重要的骨干線路，也是線網規劃中的唯一一條環線，線路貫穿雁塔、新城等5個行政區以及高新區、曲江新區等5個開發新區。目前區間完成率達到73%，全線車站完成率68%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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