2月14日起，地鐵3號線西康路站D出入口正式開通運營。正值開學季，該出入口為去往西康路小學、天津市市政工程設計研究院、康名邸等地的市民節省了通勤時長，也為“學生乘客們”提供了多種多樣的貼心服務。
在西康路站D出入口，一個裝有文具、玩具等小禮品的“愛心交換箱”格外引人注目。工作人員介紹：“這些小禮品用于和小乘客們交換所攜帶的禁限帶品，讓大家高高興興開學、文明安全乘車。”
順著D出入口的導向標識即可看到，天津三號線運營公司專門為學生設置了優先通道，還調配了工作人員為學生提供“一站式”服務。
不僅如此，為確保開學季客流量高峰的通行能力，天津三號線運營公司在客流最為密集的營口道站開通高峰時段。
雙通道。在周邊分布各大高校的大學城站，天津三號線運營公司組建了“搬運小組”，為攜帶大件行李的外地學生服務。在毗鄰中小學的華苑、吳家窯、營口道、金獅橋、中山路等站，客服中心在“愛心護學箱”里配備了應急文具，供學生應急取用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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