軌道交通展消息?近日,成都軌道集團、成都產(chǎn)業(yè)集團聯(lián)合新津區(qū)、金牛區(qū)、新都區(qū)共同設立的總規(guī)模2.02億元的融鏈軌道交通產(chǎn)業(yè)基金(以下簡稱“融鏈基金”)在新津區(qū)注冊落地。融鏈基金是成都首支市區(qū)聯(lián)動軌道交通產(chǎn)業(yè)基金,該基金的落地,標志著成都軌道交通產(chǎn)業(yè)基金群基本成型,將加力推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈“四鏈”融合發(fā)展,助力構建“技術攻關+成果轉化+高端產(chǎn)業(yè)+人才服務+金融服務”等軌道產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,為成都軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
融鏈基金是成都首支市區(qū)聯(lián)動軌道交通產(chǎn)業(yè)基金,該基金的落地,標志著成都軌道交通產(chǎn)業(yè)基金群基本成型,將加力推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈“四鏈”融合發(fā)展,助力構建“技術攻關+成果轉化+高端產(chǎn)業(yè)+人才服務+金融服務”等軌道產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,為成都軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
成都為何設立軌道交通產(chǎn)業(yè)基金群?
2023年,成都軌道集團已聯(lián)合成都產(chǎn)業(yè)集團共同發(fā)起設立總規(guī)模超2億元的軌道交通產(chǎn)業(yè)母基金——成都鑄鏈軌道交通產(chǎn)業(yè)股權投資基金(以下簡稱“鑄鏈基金”),而融鏈基金正是其帶動落地的首支子基金,融鏈基金的設立也標志著成都軌道交通產(chǎn)業(yè)基金群初步形成。
軌道交通產(chǎn)業(yè)作為成都市重點產(chǎn)業(yè)鏈中帶動效應最明顯的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,處于高質(zhì)量發(fā)展的關鍵階段。產(chǎn)業(yè)基金群的設立,一方面有利于發(fā)揮基金撬動資本功能,吸引行業(yè)領先企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本、投資平臺等各類資金落地,暢通資本要素在金融市場和實體產(chǎn)業(yè)之間的流通渠道。另一方面,也有利于推動產(chǎn)融深度對接,聚合“政產(chǎn)學研用”多元資源,加速技術創(chuàng)新與科技成果轉化,進一步提升軌道交通產(chǎn)業(yè)集聚效應和核心競爭力。
值得注意的是,成都已形成“一校一總部三基地”軌道交通產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展格局,基本構建起集科技研發(fā)、勘察設計、工程建設、裝備制造、運營維護于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。產(chǎn)業(yè)基金群的成立,也有利于通過資金鏈引導跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作,推動金牛、新都、新津等產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展,助推區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...