橋墩扎進(jìn)土壤、隧道朝深挖潛，銀昆高速公路太陽山至彭陽段控制性工程——高寨塬隧道穩(wěn)步推進(jìn)。
經(jīng)過一年零兩個(gè)月的建設(shè)，全長2.215公里的高寨塬隧道取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。隧道建設(shè)者們夜以繼日堅(jiān)守一線，確保隧道10月底前順利貫通。
高寨塬隧道是銀昆高速公路太陽山至彭陽段的控制性工程，也是銀昆高速公路在建的第6座隧道。“面對濕陷性黃土，我們按照三臺(tái)階七步法預(yù)留核心土施工工藝組織施工，嚴(yán)格遵守短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測的隧道施工方針，通過加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖量測等技術(shù)手段，確保了施工安全和進(jìn)度可控。”中鐵二十局集團(tuán)市政工程有限公司建設(shè)者們通過采用立體通風(fēng)、超前支護(hù)、雙排小導(dǎo)管注漿、設(shè)置臨時(shí)仰拱等施工工藝，有效解決了建設(shè)中存在的圍巖自穩(wěn)能力差、濕陷性黃土等難題。
“截至7月底，項(xiàng)目累計(jì)完成投資127.3億元，占項(xiàng)目總投資的48.7%。”中鐵建寧夏高速公路有限公司黨委副書記、執(zhí)行總經(jīng)理秦培雷說。目前，8座隧道已貫通5座，路基工程完成78%，橋涵工程完成61%，隧道工程完成78%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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