2022年8月17日，軌道交通6號(hào)線一期工程京滬高鐵西站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線第2座封頂?shù)能?chē)站。
京滬高鐵西站位于彭祖大道以北、新元大道以東，兩條規(guī)劃路交叉口處，為13m站臺(tái)地下兩層島式車(chē)站，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為118m。車(chē)站長(zhǎng)219.6m，寬21.7~26.7m，采用雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)。京滬高鐵西站東側(cè)鄰近故黃河，場(chǎng)地為廢黃河高漫灘地貌單元，站位處主要為粉土、粉砂地層，且地下水豐富，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件差，基坑支護(hù)難度大。為保證工程安全順利實(shí)施，采用全套管咬合樁+內(nèi)支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。
作為全線最后一座進(jìn)場(chǎng)施工的車(chē)站，自開(kāi)工以來(lái)，參建單位嚴(yán)格執(zhí)行地鐵集團(tuán)“十八個(gè)一律”、“五十條禁令”等文件要求，緊密部署施工組織，配強(qiáng)配優(yōu)施工資源，細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，有效控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2021年9月28日開(kāi)始圍護(hù)結(jié)構(gòu)咬合樁施工，歷時(shí)10個(gè)月完成主體結(jié)構(gòu)封頂，為奧體中心北站～京滬高鐵西站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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