近日，深圳市軌道交通11號線二期工程紅嶺南站明挖段主體結構順利完成施工。
紅嶺南站設置雙停車線，預留繼續向東/南延伸條件，是11號線二期與既有9號線的換乘站。
車站位于紅嶺南路與金華街路口東側，呈東西向，埋設于金華街下，車站配線部分位于城市更新地塊范圍（蔡屋圍城市更新項目）及嘉賓路下方。
車站為地下三層單柱雙跨（局部雙柱三跨）結構，其中明挖段寬22.7～22.85m、長209m、深25.05～26.75m，采取明挖順做法施工。
有關參建人員堅守“施工現場標準化、施工作業規范化、施工首件樣板化”要求，克服高溫、臺風、多輪疫情停工帶來的諸多影響，組織有序，分工明確，最終順利實現紅嶺南站明挖主體結構段的封頂。
11號線二期
東西部協同發展的快速軌道干線
深圳地鐵11號線二期工程起于 崗廈北站（不含），主要沿深南大道—福華路—南園路—埔尾路—金華街敷設，止于 紅嶺南站，線路全長約4.39km，共設3座車站，另含11號線機場北停車場改擴建工程。
深圳地鐵11號線二期工程在紅嶺南站與1、9號線換乘，華強南站與7號線換乘，崗廈北站（不含）與14號線換乘。
截至目前，11號線二期——
中大八院站、華強南站已經完成圍護結構封閉；
紅嶺南站、華強南站、中大八院站正在進行主體結構施工。
11號線二期建成后，將滿足深圳市東西向發展主軸中心間快速通達運營的需要。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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