倪真，男，漢族，1971年7月生，湖南衡陽人，1993年7月參加工作，1993年3月入黨，北京工業大學土木工程專業研究生學歷，工學博士學位，正高級工程師。現任中國能源建設集團有限公司黨委副書記、董事，提名為中國能源建設集團有限公司總經理人選。
曾任北京中鐵建設有限公司設備安裝分公司副經理，市場投標一部副經理、代理經理，設備安裝分公司經理；中鐵建設集團有限公司黨委委員、副總經理，中鐵城建集團有限公司總經理、黨委副書記、董事；中國鐵建房地產集團有限公司總經理、黨委副書記、董事；中鐵建發展集團有限公司董事長。2018年6月任中國鐵建股份有限公司副總裁；2021年7月任中國鐵道建筑集團有限公司黨委常委，中國鐵建股份有限公司副總裁；2021年8月任中國鐵道建筑集團有限公司黨委常委，中國鐵建股份有限公司黨委常委、副總裁；2023年8月任中國鐵道建筑集團有限公司黨委副書記、職工董事，中國鐵建股份有限公司黨委副書記；2023年9月任中國鐵道建筑集團有限公司黨委副書記、職工董事，中國鐵建股份有限公司黨委副書記、執行董事。
2024年7月，國資委媒體發布信息，倪真任中國能源建設集團有限公司黨委副書記、董事，提名為中國能源建設集團有限公司總經理人選，免去其中國鐵道建筑集團有限公司黨委副書記、黨委常委職務。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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