記者從中國鐵建股份有限公司了解到，6月29日，昆明地鐵5號線正式開通運營，昆明實現城市南北“一小時交通圈”。
昆明地鐵5號線北起世博園站，南至寶豐站，線路全長26.45公里，全為地下線，設站22座。線路貫穿主城核心區，途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區域，串聯起云南陸軍講武堂、抗戰勝利紀念堂、滇池國際會展中心等地標，是昆明城市軌道交通線網中匯集眾多自然、歷史、文化元素的一條線路。
圖為昆明地鐵5號線內景。（中國鐵建鐵四院供圖）
據中國鐵建鐵四院昆明地鐵5號線項目負責人殷懷連介紹，昆明地鐵5號線是一條“智能地鐵”，每列車輛共配備36個投影儀，在地鐵行駛過程中實時投影成像于隧道壁，打造隧道中的“流動電影院”。在智能運維方面，具有閘機電子支付（掃碼、閃付等）快速過閘功能，通過手機掃碼便可直接進出站，方便乘客出行。
殷懷連表示，開通后，昆明地鐵5號線可與已開通運營的昆明地鐵1、2號線首期及3、4號線換乘，形成“米”字形軌道交通線網構架。（樊曦、徐皓冰）
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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