軌道交通展消息 莫斯科地鐵公司(Moskva Metro)近日與PK TS公司簽署合同,采購100輛四軸、全低地板、單節編組有軌電車。這些電車將具備至少4公里的脫網運行能力,脫網行駛速度不低于每小時20公里。
此外,電車還必須配備救援模式,能夠以每小時10公里的速度牽引另一輛車輛至少3公里。
根據合同條款,首批35輛車需在145天內交付,接著在之后的90天內再交付15輛。其余50輛計劃于2026年分兩批交付,分別為20輛和30輛。所有車輛將交付至最近重建完成的阿帕科夫(Apakov)車輛段。
該合同總價值達399億盧布,其中包括電車在預期30年使用壽命期間的全周期維護服務。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...