近日，廈門金龍汽車集團股份有限公司發布關于董事、監事辭任的公告。公告顯示，張帆辭去公司董事、董事會戰略委員會委員職務，葉遠航辭去公司監事會主席、監事職務。
廈門金龍汽車集團股份有限公司（以下簡稱“公司”）董事會、監事會于近日收到董事張帆和監事會主席葉遠航的辭任函。因工作變動原因，張帆提出辭去公司董事、董事會戰略委員會委員職務；葉遠航提出辭去公司監事會主席、監事職務，辭任后張帆和葉遠航不再擔任公司其他任何職務。
張帆的辭任不會導致公司董事會成員低于法定最低人數，不會影響公司董事會正常運作。根據《公司法》及《公司章程》等相關法律法規的規定，葉遠航在公司股東大會補選監事之前，繼續履行監事職責。公司將按照法定程序，盡快完成補選公司董事、董事會戰略委員會委員及監事、監事會主席的工作。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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