9月6日，渝廈高鐵益陽至長沙段正式開通運營，標志著湖南省益陽市邁入高鐵時代，湖南14個市州實現了高鐵全覆蓋。
7時30分許，記者在益陽南站站前廣場看到，乘車的旅客魚貫而入，前來“打卡”的市民人頭攢動，許多人掏出手機記錄下這一刻。
此次開通的渝廈高鐵益長段，起自益陽南站，終到長沙西站，線路全長63公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，沿線共設益陽南、寧鄉西和長沙西3座車站。益陽市交通局副局長肖雄說，這條高鐵線路開通將為益陽市經濟社會發展裝上“加速器”，也將促進長株潭城市群與湘西北產業帶融合發展。
據廣鐵集團相關負責人介紹，渝廈高鐵西起重慶，經黔江、常德、益陽、長沙、贛州，東到廈門，是國家“八縱八橫”高鐵網的重要一“橫”，其東接海西經濟區，西連成渝地區雙城經濟圈，南通粵港澳大灣區，對增強東中西部地區合作和促進區域經濟協調發展具有重要意義。
2009年武廣高鐵開通運營，湖南正式進入高鐵時代。2021年，“精準扶貧”首倡地十八洞村所在的大湘西地區迎來了張吉懷高鐵。此次渝廈高鐵益長段開通后，湖南高速鐵路運營總里程超2300公里。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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