4月26日,蘇州市軌道交通2號(hào)線北延段(2號(hào)線北延伸線)、4號(hào)線北延段(4號(hào)線延伸線)、7號(hào)線北延段(7號(hào)線北段延伸線)工程可行性研究報(bào)告獲得江蘇省發(fā)改委正式批復(fù)!
據(jù)獲批的工可報(bào)告顯示,軌交2、4、7號(hào)延伸線共設(shè)12座車站,全部采用地下敷設(shè)方式。
?2號(hào)線北延段
2號(hào)線北延段起于愛格豪路站,沿玉盤路地下敷設(shè),接入已運(yùn)營(yíng)的騎河站,長(zhǎng)約4.67公里。
?4號(hào)線北延段
4號(hào)線北延段起于觀塘路站,沿御窯路等道路地下敷設(shè),接入已運(yùn)營(yíng)的龍道浜站,長(zhǎng)約7.13公里。
?7號(hào)線北延段
7號(hào)線北延段起于春豐路站,沿中市路、太東路、南天成路地下敷設(shè),接入在建的莫陽(yáng)站,長(zhǎng)約7.11公里。
此前,蘇州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃方案獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)。
根據(jù)該建設(shè)規(guī)劃方案:
2號(hào)線向北延伸后串聯(lián)了蘇州高鐵新城和渭塘板塊;
4號(hào)線延伸后由南往北貫通中日(蘇州)地方發(fā)展合作示范區(qū)中樞服務(wù)核,一并溝通連接國(guó)家級(jí)相城經(jīng)開區(qū)、蘇相合作區(qū)、省級(jí)相城高新區(qū),與在建7號(hào)線在中日(蘇州)地方發(fā)展合作示范區(qū)中樞服務(wù)核形成換乘站;
7號(hào)線延北段向西延伸至省級(jí)高新區(qū)黃埭片區(qū)。
除了2、4、7號(hào)線延伸線
目前正在建設(shè)中的軌交7、8號(hào)線
也取得了新進(jìn)展
8號(hào)線
日前,軌道交通8號(hào)線陸慕老街站車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。預(yù)計(jì)于2024年9月開通試運(yùn)營(yíng)。建成后,將極大改善古城北部區(qū)域東西向出行條件。
7號(hào)線
目前,7號(hào)線會(huì)展中心站正處于主體結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵期,按照計(jì)劃將于5月下旬實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,預(yù)計(jì)將于2024年開通運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...