9月6日,在歷時三年多的施工后，廣汕高鐵全線最后一座隧道——山下隧道安全順利貫通，成功實現廣汕高鐵隧道全線貫通，至此，中鐵二局承擔施工任務的22座隧道，共計20.4KM,全部安全貫通,為后續全面進入軌道結構施工階段奠定了堅實基礎。
據了解，廣汕鐵路仲愷聯絡線山下隧道全長2161m，為單洞雙線隧道，主要為剝蝕丘陵區，地勢起伏，工程區內交通較為不便，隧道穿越剝蝕丘陵區，地質條件、圍巖情況復雜，同時，臨近贛深高鐵阿公石2號隧道，安全風險高、爆破施工難度大、工期緊張。
自開建以來，項目全體參建人員辛勤勞動、提前謀劃、科學組織、不斷優化施工組織，嚴格管控安全質量，科學組織資源投入，采用控制爆破的方式，對爆破振動進行嚴格控制和防護，成功攻克了臨近既有隧道爆破施工技術難題，保證了既有隧道安全，同時保證了山下隧道安全順利貫通，充分展現了中鐵二局逢山開路、遇水架橋的“開路先鋒”精神和群策群力、敢打硬仗的優秀團隊形象。
廣汕鐵路是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網重要組成部分，路線總長206.2公里，設計時速350公里，將于2023年建成通車。建成通車后，將滿足沿線市民便捷長途出行的需求，促進沿線地區經濟社會發展，優化區域鐵路網布局，特別是對粵東地區深度融入港澳大灣區有著重大意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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