據悉，佛山市南海區有軌電車里水示范段及配套市政道路工程目前已啟動各項建設工作。
早在8月18日，里水鎮第四屆人民代表大會第三次會議表決通過《關于里水鎮產城融合發展規劃研究的報告》。報告指出，里水積極構建由城際軌道、地鐵等構成的多層次交通系統，形成快速連接廣州佛山中心城區的路網系統，全面融入大灣區“1小時”交通圈。
南海區有軌電車里水示范段線路始于規劃的里湖新城中軸線里湖新城站（暫定名），線路沿環鎮北路、草場工業大道、里廣路敷設，止于里橫路站（暫定名），全長9.834公里，其中地下站1座，換乘站2座，在崗美站（暫定名）與佛山地鐵8號線換乘，在里橫路站（暫定名）與廣州地鐵12號線換乘。
項目共分為三個標段，已于2021年3月進場施工。一標段主要進行下穿隧道圍護結構、基坑土方開挖，地基加固、路基填筑、里水涌、梅涌橋梁主體結構等施工，項目已完成管線遷改4470米，草場工業大道及里廣路兩側人行道的綠化遷移工作已基本完成。
南海有軌電車里水示范段是南海區第二條有軌電車線路，項目將廣佛兩地有機銜接。該項目獲得9億元政府專項債券等政策性資金支持，將有效實現建設提速，接下來將加快完成項目征地拆遷工作，加快推進項目工程進度。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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