9月16日，由山東鐵投集團濟青高鐵公司投資建設的濰煙鐵路迎來重大節點，全線最長隧道——靈山隧道順利貫通，為后續箱梁架設、無砟軌道施工創造了有利條件。
靈山隧道全長1981m，其中明洞56m，暗洞1925m，為時速350km單洞雙線隧道，屬于重點控制性工程。隧道由中電建路橋集團有限公司濰煙2標承建，針對復雜地質情況，參建各方嚴格執行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，嚴格工序管控;同時針對隧道進出口距離高速較近、周圍房屋較多、隧道地表存在多處水庫及集水井等問題，通過優化設計、改進施工方案、加強人員配置及責任落實、全天候實時值守監督等方面多重入手，對拱架安裝、初支噴護、開挖尺寸、混凝土澆筑等關鍵工序嚴格管控，確保隧道建設各環節統籌穩步向前推進，確保了本座隧道的順利貫通。
濰煙鐵路全線共8座隧道，已全部貫通完畢。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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