9月20日，從中鐵二十局西延高鐵項目部獲悉，由中鐵二十局承建的西延高鐵劉家河一號隧道成功破壁，標志著劉家河一號隧道順利貫通。這是延安地區繼劉家河二號隧道之后又一條貫通的高鐵隧道，為“紅色高鐵”建設的穩步推進增添了動力。
據介紹，劉家河一號隧道位于延安市洛川縣內，單洞雙線，全長400米，最大埋深85米，為典型的黃土隧道，隧道內圍巖等級低，地質狀況差，極易發生圍巖破碎、塌陷，黃土層濕陷性強，極易發生變形，施工難度大，安全風險高。
“為了全力做好‘紅色高鐵’精品建造，我們在隧道施工中配備多臺拱架安裝臺車、兩臂鑿巖臺車、多功能作業臺車等多種新能源機械設備，在拱架安裝、超前支護、高空作業等施工工序上優化施工環節，持續加強了隧道支護的高效性和真實性。”中鐵二十局西延高鐵項目部負責人賈偉說，“我們在施工中不斷優化施工方案和生產要素配置，通過在關鍵部位設立質量管理點，建立‘特殊項目施工負責制’等多種措施，將質量和安全責任層層落實到崗、落實到人。同時項目緊抓當前施工黃金期，堅持‘務實、高效、優質、創新’的工作理念，全力以赴推進項目安全、優質、高效建設。”
目前西延高鐵項目邁入了施工建設的高峰時期，下一步將確保后期工程順利完工，全力推動延安革命老區的首條高鐵早日通車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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