9月21日22時30分,隨著最后一泵混凝土輸送到位,由中鐵十一局集團承建的盤興鐵路全線最長隧道——妥樂隧道首板二襯混凝土順利完成澆筑,標志著盤興鐵路工程建設(shè)施工進入了新的階段。
妥樂隧道全長13.317公里,設(shè)計行車速度250Km/h,該隧道為一級風(fēng)險隧道,隧道穿越層巒疊嶂,工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜,受構(gòu)造影響,IV、V級圍巖占比較大,圍巖條件較差。隧道內(nèi)主要不良工程地質(zhì)有煤與瓦斯、膨脹巖、玄武巖球形風(fēng)化、巖溶、可溶巖與非可溶巖接觸帶等,整個隧道施工工期緊,難度大,安全風(fēng)險高。為確保妥樂隧道首板二襯的順利澆筑,中鐵十一局盤興鐵路1標項目主管領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)工程隊伍,總結(jié)以往經(jīng)驗,決定推行自動智能化二襯臺車澆筑。該臺車配置了混凝土自動布料、“氣動式+插入式”混凝土振搗、帶壓澆筑信息集成傳輸、拱頂帶壓注漿防脫空、澆筑過程可視化觀察窗等系統(tǒng),更好地控制隧道襯砌施工質(zhì)量、提高工作效率。同時,項目部提前精心籌劃,從臺車方案比選,設(shè)備進場、拼裝、調(diào)試、驗收,到二襯防排水、鋼筋綁扎、臺車定位、混凝土澆筑各個環(huán)節(jié)都精心組織,嚴格按照規(guī)范要求落實,以先進的工裝工藝確保工程建設(shè)質(zhì)量。
盤興鐵路項目是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”最后一個項目,項目區(qū)涉及六盤水市盤州市和黔西南州興義市,盤興鐵路的建設(shè)可實現(xiàn)貴陽至各市州行政中心所在地1至2小時高速交通圈,對黔西南州及沿線地區(qū)全面加快發(fā)展意義重大。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...