歷經7年艱苦奮戰，9月28日上午，九綿高速公路全線控制性工程白馬隧道掘進突破10000米。
九綿高速公路白馬隧道是四川省在建最長公路隧道，全長13013米，2016年4月開工建設。施工穿越多條斷裂帶，地質條件復雜，五級圍巖占比超過98％，存在瓦斯、高地應力及軟弱圍巖大變形等地質災害，地震、泥石流、特大洪水等自然災害頻發，交通運輸受阻，施工安全風險高，環水保要求高，施工建設困難重重。
據介紹，針對復雜多變的地質環境，項目提前編寫隧道穿越斷層、高地應力及瓦斯地層等專項施工方案，并在施工過程中將超前地質預報作為關鍵工序，采用新奧法施工工藝開展隧道掘進作業，確保隧道建設穩步推進。
隧道開挖作業
目前，有400多人堅守崗位作業隧道進口方向7公里的施工任務，50多臺大型機械設備投入使用，全力掘進白馬隧道，力爭在第四季度完成管段內所有施工任務。
九寨溝至綿陽高速公路起于九寨溝川甘界青龍橋，與G8513甘肅省兩水－青龍橋高速公路銜接，全長241.6公里，預計2024年建成通車。屆時，成都至九寨溝路程將縮短至4個小時，將增強路網抗災防災能力，開發沿線旅游資源，進一步強化川西北經濟區、成綿互通互融和沿線區域旅游產業振興，推動經濟社會發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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