2022年9月，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路280條，運營里程9195公里，實際開行列車281萬列次，完成客運量17.7億人次，進站量10.6億人次。9月份，客運量環比減少1.9億人次、降低9.5%，同比減少2.2億人次、降低11.2%。本月新增運營里程96.8公里，其中，新增運營線路2條，分別為杭州地鐵19號線和鄭州地鐵6號線一期西段；新增運營區段4個，分別為杭州地鐵3號線北延段、杭州地鐵10號線后通段、大連地鐵2號線二期北段和南京S8線南延線。
按照疫情防控要求，部分城市不同程度暫停軌道交通運營服務。其中，大連、石家莊、烏魯木齊和三亞暫停全線網軌道交通運營服務，深圳暫停部分線路運營服務，天津、沈陽、哈爾濱、上海、南京、無錫、溫州、鄭州、武漢、廣州、重慶、成都、貴陽、洛陽、青島、昆明等城市暫停部分車站或車站出入口運營服務。截至9月底，烏魯木齊地鐵未恢復運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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