10月9日下午18時(shí)，隨著盾構(gòu)機(jī)磨穿接收洞門地連墻，佛山地鐵3號(hào)線工程疊滘站~中山公園站區(qū)間（下文簡稱“疊中區(qū)間”）右線“天佑73號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利貫通接收。至此，疊中區(qū)間雙線隧道均已貫通，3號(hào)線工程盾構(gòu)疊線段施工全部順利完成。
疊中區(qū)間由中建四局承建，長約0.98km，是佛山地鐵3號(hào)線連接禪桂區(qū)域的重要通道。線路兩側(cè)建（構(gòu)）筑物密集，地質(zhì)條件較復(fù)雜，沿線管線密集，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)施工技術(shù)及工藝水平要求高。結(jié)合地層條件，區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)采用了鐵建重工的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，于2022年4月27日從中山公園站始發(fā)，沿文昌路向東敷設(shè)，歷時(shí)5個(gè)多月，順利貫通。
為保證疊中右線盾構(gòu)順利掘進(jìn)和安全接收，佛山地鐵集團(tuán)會(huì)同參建方及專家組織專題會(huì)，研討解決不良地層掘進(jìn)過程中沉降控制、盾構(gòu)接收端頭加固止水等難題，并根據(jù)進(jìn)度進(jìn)行24小時(shí)值班，有效地控制了盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)。
疊中區(qū)間雙線隧道的順利貫通，有力地保障了3號(hào)線工程北段的建設(shè)進(jìn)程，為黨的二十大增添一份喜慶。下一步，佛山地鐵集團(tuán)將按工籌計(jì)劃，科學(xué)組織、精細(xì)管理，積極推進(jìn)3號(hào)線工程建設(shè)進(jìn)程，早日實(shí)現(xiàn)3號(hào)線工程剩余區(qū)間隧道全部洞通的目標(biāo)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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