10月15日上午,京津冀首條區域快線——北京地鐵22號線03標慈云寺橋站主體小導洞順利貫通,公司黨委副書記、紀委書記劉樹周出席貫通儀式。
北京地鐵22號線西起朝陽區東大橋站,由東大橋站向東沿朝陽路地下敷設,主要經過朝陽區、通州區、河北省、平谷區。由公司承建的03標段包含3個車站,分別為:慈云寺橋站、金臺夕照站、東大橋站。
慈云寺橋站車站為24米寬島式站臺,為雙層雙柱三跨框架結構。車站設置2組風亭,4個出入口、1個安全出口。慈云寺橋站主體結構受道路中央熱力方溝控制,造成車站整體埋深較大,車站導洞開挖進入層間水范圍,車站站廳層進入承壓水2.1米,暗挖施工受地下水影響很大,且導洞拱頂位于粉細砂層或砂卵石層,地層穩定性差,因此,現場暗挖施工安全、施工進度、成本控制等方面均面臨嚴峻挑戰。
進場前期,項目部克服了周邊環境復雜,人流車流量密集,占地協調單位復雜等困難,成為全線第一家進場施工的標段。自2021年進場以來,項目部始終加強統籌管理,確保安全、質量、進度、文明施工平穩受控。此次主體小導洞的全部順利貫通,為后期洞樁作業提供了堅實的基礎。
北京地鐵22號線是服務于京津冀協同發展和城市副中心建設的重點項目,是北京與河北之間首條跨省地鐵線路,是京津冀交通一體化的標志性線路,也是北京市區域快線網的骨干線路,建成后將有效保障跨市域公交線路常態化運行,助力京津冀城市交通一體化建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...