記者17日從福州市自然資源和規(guī)劃局獲悉,《福州城市綜合交通規(guī)劃(2020—2035年)》已獲得市政府批復(fù)。根據(jù)規(guī)劃,2035年將形成市域快線3條、市區(qū)線12條、城際F1線1條、總規(guī)模約623.4公里的網(wǎng)絡(luò)(含F(xiàn)1、S1、S2),推動(dòng)福州軌道“四網(wǎng)融合”。
在總體發(fā)展目標(biāo)上,到2025年,福州將構(gòu)建由國(guó)際機(jī)場(chǎng)、港口、對(duì)外綜合交通樞紐等組成的區(qū)域性運(yùn)輸樞紐格局,重點(diǎn)提升沿海軸線與京-福-臺(tái)軸線的交通服務(wù)能力;強(qiáng)化面向福州都市圈的輻射和帶動(dòng)作用,促動(dòng)一體化發(fā)展;以骨干道路和軌道為引領(lǐng),基本形成城市東進(jìn)南下骨架格局;城區(qū)交通擁堵得到一定緩解,交通品質(zhì)明顯提升,城鄉(xiāng)交通服務(wù)進(jìn)一步改善。到2035年,福州將構(gòu)建成為面向全球的國(guó)際運(yùn)輸樞紐,爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際性綜合交通樞紐,打造引領(lǐng)周邊的區(qū)域交通中心。
在對(duì)外交通上,福州將構(gòu)建1-2-3出行交通圈:1小時(shí)覆蓋福州都市圈,2小時(shí)通達(dá)省域全部地市及外省周邊地級(jí)市,3小時(shí)通達(dá)周邊省會(huì)城市及周邊城鎮(zhèn)群核心城市;形成全球1-2-3物流圈:1天通達(dá)全國(guó)主要城市,2天通達(dá)周邊主要國(guó)家和地區(qū),3天通達(dá)全球核心城市。
預(yù)控6個(gè)重大客運(yùn)樞紐
推動(dòng)沿海高鐵通道建設(shè)
規(guī)劃提出,在重大交通設(shè)施與指標(biāo)體系管控規(guī)劃方面,預(yù)控6個(gè)重大客運(yùn)樞紐和9個(gè)重大物流園區(qū)。
6個(gè)重大客運(yùn)樞紐
長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)樞紐、福州南站樞紐、福州站樞紐、福州新區(qū)站樞紐、瑯岐對(duì)臺(tái)客運(yùn)碼頭、預(yù)留福州西站樞紐。
9個(gè)重大物流園區(qū)
連江現(xiàn)代物流城(園)、福州高速物流園區(qū)、永泰物流園區(qū)、杜塢物流園區(qū)、羅聯(lián)物流園區(qū)、長(zhǎng)樂空港物流園區(qū)、羅源灣物流園區(qū)、江陰港物流園區(qū)、松下港物流園區(qū)。
鐵路系統(tǒng)推動(dòng)沿海高鐵通道建設(shè)
預(yù)留昌福、龍福等通道,推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn),強(qiáng)化福州鐵路樞紐對(duì)外輻射能力規(guī)劃形成“客內(nèi)貨外”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
規(guī)劃形成以福州站、福州南站為主,福州西站、福州新區(qū)站為輔的“兩主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐體系;構(gòu)建以丹陽站為主,杜塢站、漁溪站、羅聯(lián)北站為輔的“一主三輔”鐵路貨運(yùn)樞紐體系。近遠(yuǎn)期分別利用樟林站、丹陽站作為貨運(yùn)編組站。
形成16條軌道交通
新建多個(gè)過江通道
未來福州軌道交通怎么建?在城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃中,軌道交通將形成市域快線3條、市區(qū)線12條、城際F1線1條,總規(guī)模約623.4公里的網(wǎng)絡(luò)(含F(xiàn)1、S1、S2),推動(dòng)福州軌道“四網(wǎng)融合”,支撐空間結(jié)構(gòu)“東進(jìn)南下”。
新建和改造一批國(guó)省道項(xiàng)目,提供網(wǎng)絡(luò)化、開放化、均等化的公路服務(wù)。
規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)什么?
建成區(qū)道路網(wǎng)密度不低于8公里/平方公里,骨干道路運(yùn)行速度達(dá)25公里/小時(shí)以上。實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)軌道站點(diǎn)800米覆蓋人口和崗位超過55%;公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到95%,公共交通在跨江等關(guān)鍵斷面客運(yùn)通道中分擔(dān)率達(dá)到60%以上。
道路交通體系推動(dòng)“高快一體”路網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,形成“三環(huán)、三縱、五橫”的骨架路網(wǎng)格局。三環(huán)包括二環(huán)快速路、三環(huán)快速路、四環(huán)快速路;三縱包括國(guó)道324、猴玉快速路、澤竹快速路;五橫包括東部快速通道-機(jī)場(chǎng)第二高速(快速)、機(jī)場(chǎng)高速(快速)、濱海新城高速(道慶路)、道慶洲大橋-東南快速路、青江快速路。
2035年,中心城區(qū)范圍內(nèi)跨江通道將達(dá)到38個(gè)(含高速)
如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?
規(guī)劃明確——推進(jìn)既有規(guī)劃橋梁建設(shè),主要包括:前橫大橋、文山洲大橋、馬限山通道、閩安大橋。
規(guī)劃新增:荊溪-上街通道、烏山路過江通道、白馬路通道、站后路過江通道、瑯岐新橋(瑯岐-長(zhǎng)樂)、東嶺路-高新區(qū)等過江通道。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...