日前，46輛國產(chǎn)寬軌鐵路客車在天津港裝船，即將搭乘貨輪駛往巴基斯坦，這也將成為我國時速160公里鐵路客車技術(shù)首次國際輸出。
據(jù)了解，此次46輛寬軌客車均為國內(nèi)整車生產(chǎn)完成交付，后續(xù)還將有184輛客車在巴基斯坦以散件組裝形式交付，從而實現(xiàn)車輛的本地化制造。此次鐵路客車“產(chǎn)品+技術(shù)”組合出海，是中國軌道交通裝備推動“一帶一路”沿線國家科技合作的重要實踐，將帶動巴基斯坦鐵路客車技術(shù)升級換代。
為保障國產(chǎn)寬軌客車出口“零等待”，天津邊檢總站東疆邊檢站充分發(fā)揮“服務(wù)訴求快速響應(yīng)聯(lián)合調(diào)處機制”優(yōu)勢，主動對接企業(yè)、碼頭公司和船舶代理，提前感知裝載服務(wù)訴求，全程指導、協(xié)助船舶快速辦理通關(guān)手續(xù)。針對鐵路客車容易藏匿人員等安全隱患，該站在客車全部集港后，第一時間開展全覆蓋車體檢查，確保船舶到港“零等待”作業(yè)，最大限度節(jié)約等待時間。
據(jù)了解，該貨輪預計于11月3日從天津港開往巴基斯坦。下一步，邊檢機關(guān)將繼續(xù)嚴格落實各項便利利企舉措，依托天津邊檢總站“速審直推”工作模式，簡化行政許可審批流程，搭建點對點信息直推渠道，真正實現(xiàn)船舶到港‘零等待’作業(yè)、離港‘零延時’放行。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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