近日，新的武吉班讓輕軌列車被吊離軌道，引起網民討論。新加坡陸路交通管理局星期三（5月1日）答復記者時時說，這兩列新列車是2022年從中國運抵新加坡的原型車。它們在完成工廠測試后，便投入武吉班讓輕軌系統接受嚴格測試，以找出潛在問題。武吉班讓輕軌系統的首兩列新列車經過嚴格測試后，送返中國原廠進行改裝，以提高性能。當局強調，新列車并無任何故障或問題。
測試列車為武吉班讓輕軌系統19列新列車中的首兩列，它們將取代武吉班讓輕軌自1999年開通以來使用至今的第一代列車。新列車由法國知名交通運輸制造商阿爾斯通（Alstom）在中國安徽省制造。
陸交局說，測試原型車可確定哪些地方需要改裝，好讓中國原廠在其他新列車出廠前及時進行修改。
當局指出，返廠的列車并無任何故障或問題，改裝也只是簡單的更改接線和更換設備，以提高性能并方便日后維修。兩列新列車將于2026年返回新加坡，不會影響武吉班讓輕軌列車的更新計劃。
陸交局也說，兩列已完成相關改裝的新列車，已在今年2月底運抵新加坡。它們目前正在接受測試，并會在今年第三季投入服務。陸交局將在未來兩年陸續接收余下新列車。
新款列車配有智能氣候控制系統及通風性能佳的空調，能提高乘客的舒適度。列車的車門系統經過改良，可靠度更高，車上也安裝了節能LED燈光。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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