11月3日,伴隨著最后一個(gè)站點(diǎn)的無線手持臺高清語音回復(fù),紹興地鐵2號線一期控制中心和9個(gè)車站及區(qū)間實(shí)現(xiàn)無線覆蓋、高效聯(lián)通,全線“傳輸通、無線通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿完成,具備全線集群調(diào)度及全自動運(yùn)行車地通信條件。
無線通信系統(tǒng)是軌道交通全自動運(yùn)行的核心系統(tǒng),主要提供控制中心調(diào)度、車輛調(diào)度、乘客調(diào)度、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修等移動用戶之間調(diào)度通信,是安全行車、提高運(yùn)營效率和管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)對突發(fā)事件的重要保障。
期間,市軌道交通集團(tuán)統(tǒng)籌謀劃、精心部署,組織參建單位科學(xué)施工,克服硬件資源、場地環(huán)境、工期緊張及疫情等各種不利因素,順利完成了地鐵通信傳輸自身環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)、無線通信組網(wǎng)及業(yè)務(wù)部署。
“傳輸通、無線通”的順利實(shí)現(xiàn),為后續(xù)2號線一期全線限界檢測、冷熱滑、動車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)提供了高效可靠的通信保障。同時(shí),2號線一期全線區(qū)間人防工程也在當(dāng)天順利通過驗(yàn)收,為后續(xù)軌行區(qū)移交、行車調(diào)試等工作奠定了良好的基礎(chǔ)。下一步,市軌道交通集團(tuán)將緊盯既定目標(biāo),嚴(yán)控安全質(zhì)量,持續(xù)加快項(xiàng)目推進(jìn),為紹興地鐵2號線一期高質(zhì)量開通運(yùn)營勇毅奮進(jìn)!
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...