11月6日，作為京津冀軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，京濱城際鐵路南段工程在天津市濱海新區(qū)正式開工建設。
京濱城際鐵路是京津冀軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，線路北起京唐城際鐵路寶坻站，經(jīng)天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、濱海新區(qū)，接入津秦高鐵濱海西站。北段工程（寶坻至北辰段）已進入運行試驗階段，計劃年內(nèi)開通運營；南段工程正線全長40.41公里，設計時速250公里，建設工期4年。
京濱城際鐵路南段工程設天津機場站、濱海西站2座車站，其中濱海西站為改擴建車站，天津機場站為新建車站，建成后將與多條規(guī)劃地鐵線、天津機場3座航站樓等形成區(qū)域大型綜合交通樞紐，可以有效推動空鐵聯(lián)乘聯(lián)運及多種交通方式一體化換乘。
京濱城際鐵路北連京唐城際鐵路和規(guī)劃建設的津承城際鐵路，西接規(guī)劃天津西聯(lián)絡線，南接津濰高鐵、環(huán)渤海城際鐵路，是京滬高鐵二通道的輔助通道。項目建成后，將進一步完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對更好服務京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施，具有十分重要的意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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