11月9日上午10時30分，由中鐵六局承建的梅龍高鐵三標段徑紙隧道順利貫通，至此，由中鐵六局承建的全線8條隧道全部實現(xiàn)貫通，標志著梅龍高鐵三標段建設將進入新的節(jié)點。
徑紙隧道位于五華縣華城鎮(zhèn)，全長2.46千米，是梅龍高鐵全線控制性工程，也是全線施工難度最大的隧道。隧道下穿4處溜塌體，局部埋深較淺，隧道經過可能產生塌方、冒頂、突水突泥等問題，安全風險高，為全線唯一一座Ⅰ級風險隧道。在全體參建人員的共同努力下，歷時24個月，徑紙隧道安全有序、保質保量順利貫通，為全標段架梁通道順暢奠定了堅實的基礎。
中鐵六局梅龍項目部相關負責人介紹，目前項目部正積極搶抓施工黃金季，持續(xù)改進生產組織管理，優(yōu)化生產資源配置，超前謀劃、科學組織，以“主動”的工作態(tài)度，積極尋求解決難題的最優(yōu)方法與最佳途徑，為施工生產提供有利作業(yè)面，掃清后期施工生產障礙，加快附屬及配套項目建設，全力以赴爭取項目早日完成。
據悉，梅龍高鐵建成后，梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5小時，將極大改善梅州至粵港澳大灣區(qū)各城市的交通運輸條件，同時對加快形成聯(lián)系珠三角地區(qū)至福建北部、長三角地區(qū)的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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