11月11日，建設者慶祝羅家村隧道貫通。
11月11日，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理、中鐵七局承建的新建滬渝蓉高鐵（又稱“沿江高鐵”）首座隧道——武（漢）宜（昌）段羅家村隧道，在宜昌當陽順利貫通。
羅家村隧道全長315米，最大埋深48.7米，為單洞雙線隧道。該隧道巖體較破碎，容易發生崩塌、掉塊、冒頂險情，施工方利用濕噴機械手、液壓棧橋、潛孔鉆臺車等大型機械化配套作業，嚴格控制爆破參數和安全步距，如期實現貫通，為全線隧道工程贏得了“開門紅”。
新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、重慶至成都等7個項目組成，總長約2100公里，總投資約5930億元，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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